Khối động cơ sử dụng diesel QSM11 cho máy xúc R385-9 4060393 4060394
Sự chỉ rõ
| Loại động cơ: Diesel | Số mô hình: QSM11 | |
| Hành trình xi lanh: 145 | Đường kính xi lanh: 114 | |
| Ứng dụng: Máy xúc | van: 24 van | |
| Làm mát: Làm mát bằng nước | Tiêm: Trực tiếp hoặc Điện | |
Sự mô tả
Quan điểm
Tiềm năng sức mạnh của nhôm hầu như không được khai thác trong động cơ xăng ngày nay.Việc tối ưu hóa hợp kim đúc AlSiCu và AlSiMg thông thường, các quy trình đúc sẵn có và xử lý nhiệt tiếp theo vẫn mang lại tiềm năng tăng trưởng đáng kể về độ cứng và độ bền.Đối với khối động cơ diesel cũng vậy, khả năng trọng lượng nhẹ tối đa của nhôm vẫn chưa đạt được.Tiềm năng còn lại trong các lĩnh vực thiết kế thành phần, phát triển hợp kim và cải tiến quy trình, nhưng đặc biệt là các công nghệ xử lý bề mặt xi lanh như lớp phủ phun plasma cho thấy nhôm sẽ tiếp tục phát triển trong động cơ diesel.
Mặt khác, do tải trọng thành phần ngày càng tăng do áp suất nung cao hơn đáng kể trong các động cơ diesel trong tương lai, gang ở dạng sắt graphite nén (CGI) lại đang cạnh tranh với nhôm.So với gang graphite lam mỏng thông thường, CGI cho phép tạo ra các mặt cắt nhỏ hơn.Độ nổi nút và độ bền kéo của vật liệu cũng tăng lên khi tiết diện tường giảm.Các đặc tính nhiệt và giảm chấn của CGI nằm ở khoảng giữa giữa gang dẻo và sắt xám.Nó có khả năng chống mỏi gấp 5 lần so với nhôm ở nhiệt độ cao và gấp đôi khả năng chống mỏi của kim loại so với sắt xám.Về mặt lý thuyết, khối động cơ CGI có thể được chế tạo nhẹ hơn khối nhôm để có mật độ công suất bằng nhau.Do đó, các khối động cơ CGI hiện đang chiếm ưu thế trong các động cơ diesel hiệu suất cao, đặc biệt là trong động cơ chữ V vì có rất nhiều sự uốn cong trong vùng chữ V giữa các xi lanh khi nó có công suất.CGI tăng cường sức mạnh đáng kể cho khu vực vật lý này.
So với khối động cơ hoàn toàn bằng nhôm, trọng lượng nhẹ bổ sung có thể được thực hiện với khối động cơ hợp kim nhôm-magiê tổng hợp được sản xuất tại nhà máy Landshut của BMW.Cácte hợp kim magie-nhôm mới cho động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng nhẹ hơn 24% so với một khối nhôm thông thường.Một hệ thống hợp kim magiê cụ thể và quy trình đúc khuôn áp suất cao (HPDC) đã được phát triển cùng với thiết kế của động cơ.
Các thanh chèn bằng nhôm kết hợp lót xi lanh và ống dẫn nước làm mát được sử dụng trong khối động cơ.Khi vỏ magiê co lại xung quanh miếng chèn bằng nhôm, quy trình đúc nhiệt phức tạp đảm bảo rằng cả hai thành phần đều nóng lên và hạ nhiệt vào đúng thời điểm trong quá trình sản xuất.Vỏ động cơ bằng hợp kim magiê không bao giờ tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát, vì nước chỉ chảy vào bên trong bộ phận chèn xi lanh bằng nhôm.
