Khối động cơ sử dụng diesel DE12 cho máy đào DX500 làm mát bằng nước
Sự chỉ rõ
Tên xe: Khối xi lanh động cơ |
Số mô hình: DE12 |
Hành trình xi lanh: 123 |
Đường kính xi lanh: 155 |
Ứng dụng: Máy xúc |
van: 12 van |
Làm mát: Làm mát bằng nước |
Tiêm: Trực tiếp |
Hình thức làm việc: Turbo |
Sự miêu tả
Pre-cast các tính năng và phần bổ sung
Tùy thuộc vào quy trình đúc được áp dụng, các thành phần và / hoặc chức năng bổ sung như vỏ và mặt bích của máy bơm nước có thể được kết hợp vào quá trình đúc chính.Hơn nữa, các lỗ khoan để bắt vít và các kênh dẫn dầu có thể được đúc trực tiếp.
Mặc dù đúc trước lỗ khoan bu lông là một kỹ thuật tiêu chuẩn ngày nay, việc đúc các đặc điểm rất nhỏ như kênh dẫn dầu hiện có thể thực hiện được với các quy trình đúc tiên tiến, ví dụ như đúc gói lõi hoặc quy trình bọt bị mất.
Sử dụng lõi cát có độ chính xác cao, nhiều bộ phận và mặt bích có thể được kết hợp thành một vật đúc duy nhất.Các vấn đề như ổn định kích thước và độ chính xác của định vị phải được giải quyết.Nhưng chi phí cao hơn cho việc sử dụng quy trình đúc tiên tiến dễ dàng được bù đắp bằng việc tiết kiệm diện tích gia công và lắp ráp.
Phụ trang tích hợp
Các khối động cơ chịu tải trọng rất cao, ví dụ như trong trường hợp động cơ diesel phun trực tiếp, có thể được gia cố ở những khu vực quan trọng bằng các miếng chèn đúc bằng vật liệu có độ bền cao hơn.Tuy nhiên, các bộ chèn đúc cũng thường được sử dụng để cung cấp các chức năng cụ thể.
Chèn gang cho vòng bi
Các hợp kim đúc nhôm nói chung không thích hợp cho các ứng dụng ổ trục vì hai lý do: Khả năng chịu mài mòn của chúng không đủ để chịu mài mòn trượt của trục khuỷu.
Độ giãn nở nhiệt cao hơn (so với gang xám và thép) có thể dẫn đến sự gia tăng không chấp nhận được khe hở giữa trục khuỷu và ổ trục (ảnh hưởng mạnh đến áp suất dầu cần thiết và làm tăng độ ồn).
Vì những lý do này, các miếng chèn bằng gang thường được ép vào thành phần sau khi gia công, nhưng chúng cũng có thể được đúc trực tiếp dẫn đến giảm chi phí gia công và xử lý.
Ống lót xi lanh đúc trong
Các loại lót xi lanh cụ thể (ví dụ như lót xi lanh bằng gang xám) cũng có thể được coi là miếng chèn đúc.Một lần nữa, khả năng chống mài mòn không đủ, nhưng cũng không phải là các đặc tính hình học không phù hợp là động lực chính để đưa các ống lót xi lanh vào các lỗ khoan của khối động cơ bằng nhôm.