Khối động cơ sử dụng diesel S3L2 cho máy đào E303 làm mát bằng nước
Sự chỉ rõ
| Tên xe: Khối xi lanh động cơ |
| Số mô hình: S3L2 |
| Hành trình xi lanh: 87 |
| Loại động cơ: Diesel |
| Ứng dụng: Máy xúc |
| van: 6 van |
| Làm mát: Làm mát bằng nước |
| Tiêm: Eddy |
Sự miêu tả
Khái niệm bu lông khối xi lanh
Kết nối giữa khối và đầu có thể được thực hiện theo cách thông thường hoặc bằng kỹ thuật xuyên bu lông.Trong trường hợp bắt vít thông thường, đầu trụ và các ổ đỡ bằng sắt xám được bắt vít trực tiếp vào khối dẫn đến ứng suất cao ở vùng lân cận của ren và đầu bu lông.Khái niệm bắt vít này đạt đến giới hạn của nó trong trường hợp động cơ diesel phun trực tiếp tải cao.
Để ngăn chặn ứng suất kéo cao trong khối động cơ, các ổ trục chính và đầu xi lanh có thể được kết nối trực tiếp bằng các bu lông dài xuyên qua toàn bộ khối và đầu, do đó chỉ đặt chúng dưới ứng suất nén (khái niệm xuyên bu lông).Hạn chế của giải pháp này là lắp ráp phức tạp hơn vì nắp ổ trục và đầu xi lanh không độc lập với nhau nữa, tức là việc lắp ráp cuối cùng của ổ trục và đầu phải được thực hiện cùng một lúc.Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách vặn bu lông xuyên qua để đầu và nắp ổ trục có thể được gắn riêng biệt trong khi vẫn duy trì lợi ích chịu tải của bu lông xuyên.
Các khái niệm về bộ bài mở
Mặt tiếp giáp giữa khối và đầu, mặt khớp phải làm kín buồng đốt một cách đáng tin cậy.Nhưng nó cũng phải cung cấp không gian cho các kênh dẫn dầu và nước, đồng thời duy trì đủ độ cứng chống lại áp suất đốt cháy và các lực đến từ cụm đầu chặn.Có hai giải pháp thiết kế cơ bản: boong mở và khái niệm boong kín.Sự khác biệt giữa các khái niệm khối xi lanh này là quan trọng nhất vì nó quyết định quá trình đúc áp dụng.
Mở boong:
Trong khái niệm boong mở, áo nước mở hoàn toàn về phía mặt khớp.Thiết kế này có nhược điểm là độ cứng tương đối thấp, nhưng mặt khác, đây là cách duy nhất để nhận ra áo nước trong quy trình đúc khuôn áp suất cao với lõi thép vĩnh cửu và có thể thu vào.Kết cấu yếu hơn có thể dẫn đến biến dạng lỗ khoan cao hơn và nó phải được bù đắp bằng độ dày thành tăng hoặc khái niệm lót xi lanh thích hợp.
Đối với động cơ có mật độ công suất riêng cao, khái niệm boong hở chỉ có thể được áp dụng khi gặp khó khăn hoặc không thể áp dụng nó.
