Đầu phun nhiên liệu được sử dụng K4N cho bộ phận động cơ vuông E305SR
Sự chỉ rõ
Tên bộ phận: Vòi phun nhiên liệu đã qua sử dụng | Kiểu: Động cơ Diesel | |
Thể loại: Phụ tùng | Số xi lanh: 4 | |
Tình trạng: Ban đầu được sử dụng | Điểm kiểm tra: Bình thường | |
Loại: Phun trực tiếp | Loại động cơ: Diesel |
Sự miêu tả
Ưu điểm của Bộ KH & ĐT
So với phun xăng một điểm hoặc chế hòa khí, động cơ MPI có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và lượng khí thải thấp hơn.Điều này là do động cơ có thể đo lượng nhiên liệu cần thiết cho mỗi xi-lanh.Nếu thêm quá nhiều nhiên liệu, sẽ có các hydrocacbon còn sót lại và carbon monoxide được hình thành từ quá trình đốt cháy;Nếu thêm quá ít nhiên liệu, hỗn hợp có thể nổ sớm, dẫn đến động cơ bị "văng".Phun đa điểm, kết hợp với các công nghệ khác, cũng có thể cải thiện hiệu suất nhiên liệu bằng cách cho phép động cơ vô hiệu hóa có chọn lọc một số xi-lanh trong quá trình vận hành khi không cần hết công suất của động cơ.
Cách thức hoạt động của cơ thể bướm ga
Cung cấp nhiên liệu
Nhiên liệu được cung cấp đến hệ thống phun thân bướm ga bằng một bơm nhiên liệu điện nằm trong bình nhiên liệu.Máy bơm này cung cấp áp suất nhiên liệu đủ thể tích để đáp ứng yêu cầu nhiên liệu của động cơ trong mọi điều kiện tải.Áp suất của vòi phun nằm trong khoảng từ 13 đến 16 psi (hệ thống áp suất thấp) hoặc 35 đến 60 psi (hệ thống áp suất cao), và được giữ cố định bởi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu là một màng ngăn hoạt động bằng chân không, do đó trong quá trình vận hành khởi động lạnh, áp suất và thể tích nhiên liệu tối đa được cung cấp.Khi động cơ khởi động và có sẵn chân không trong ống góp, màng ngăn sẽ mở van và cho phép nhiên liệu không sử dụng quay trở lại bình chứa.
Giao hàng qua đường hàng không
Không khí được đưa đến động cơ qua van tiết lưu.Van tiết lưu này hoạt động giống như van tiết lưu trên bộ chế hòa khí - khi bướm ga được mở, nhiều không khí được phép đi vào động cơ hơn.Vị trí kim phun trên thân bướm ga khác với bộ chế hòa khí là ở khu vực điều khiển không tải.Thay vì các đường dẫn đã được hiệu chỉnh, hệ thống kim phun sử dụng van Điều khiển không khí không tải (IAC) có động cơ.Van này thực chất là rò rỉ chân không do máy tính điều khiển.Để tăng tốc độ không tải, van sẽ mở để cho nhiều không khí vào. Để giảm tốc độ không tải, van đóng để cho ít không khí vào động cơ hơn.