Turbo tay thứ hai 4M50 cho máy xúc HD820V SY195 - 10 ME444897 49389 - 02140
Sự chỉ rõ
| Phần tên: Bộ tăng áp động cơ | Mã một phần: 49389 - 02140 | |
| số xi lanh: 4 | Khoản mục: Động cơ diesel | |
| Ứng dụng: Máy xây dựng | Kiểm tra staus: bình thường | |
| Kiểu: Phun trực tiếp | Động cơ công nghiệp: 4M50 | |
Sự mô tả
Bộ tăng áp hoạt động như thế nào?
Một bộ tăng áp được tạo thành từ hai phần chính: tuabin và máy nén.Tua bin bao gồm bánh tua bin và vỏ tua bin.Nhiệm vụ của vỏ tua bin là dẫn khí thải vào bánh tua bin.Năng lượng từ khí thải làm quay bánh tuabin, và khí sau đó thoát ra khỏi vỏ tuabin thông qua một khu vực cửa xả.
Máy nén cũng bao gồm hai phần:
bánh máy nén và vỏ máy nén.Chế độ hoạt động của máy nén ngược với chế độ hoạt động của tuabin.Bánh máy nén được gắn với tuabin bằng một trục thép rèn, và khi tuabin quay bánh máy nén, tốc độ quay cao sẽ hút không khí vào và nén nó.Sau đó, vỏ máy nén sẽ chuyển đổi dòng khí có tốc độ cao, áp suất thấp thành dòng khí có áp suất cao, tốc độ thấp thông qua một quá trình gọi là khuếch tán.Khí nén được đẩy vào động cơ, giúp động cơ đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn để tạo ra nhiều công suất hơn.
Một số bộ phận của turbochanger:
Bánh xe tuabin
Vỏ tuabin
Khí thải
Khu vực cửa xả
Bánh xe máy nén
Vỏ máy nén
Trục thép rèn
Khí nén
Và Nhược điểm là gì?
Chi phí sửa chữa đắt đỏ
Bộ tăng áp làm tăng thêm sự phức tạp cho động cơ, với hàng loạt các thành phần khác bên dưới nắp ca-pô có thể hỏng hóc hoặc phát sinh lỗi.Những vấn đề này có thể tốn kém và có thể ảnh hưởng đến các thành phần khác nếu chúng bị hỏng.
Turbo Lag
Độ trễ turbo là một phản ứng chậm trễ ngắn sau khi nhấn ga, có thể xảy ra khi động cơ không tạo ra đủ khí xả để quay tua-bin nạp của turbo đủ nhanh.Điều này chỉ thực sự xảy ra khi xe đang được đánh lái mạnh, hoặc từ vị trí bướm ga đóng.Ở những chiếc xe hiệu suất cao, các nhà sản xuất ngăn chặn độ trễ turbo bằng cách bổ sung hai bộ tăng áp có hình dạng khác nhau, thay vì một bộ tăng áp lớn chỉ có một tua-bin duy nhất.
